Comparativo: F1 vs GP2 (fotos)
Não há coisa mais estimulante para um piloto na face da terra do que disputar uma temporada na maior categoria de automobilismo já criada, a F1.
Depois que você chega lá, pronto, não existe lugar melhor para ir profissionalmente. E aparitr desse momento o piloto se encontra com duas opções: Ou ser uma estrela, ou um fracassado.
Fracassado no sentido hipotético da palavra, porque para alguns o fato de se sentar em um F1, já basta. Porém, existe um tal categoria chamada de GP2, uma base para a Fórmula 1. É de lá que saem pilotos da era atual, como: Lewis Hamilton, Nico Rosberg, Nico Hulkenberg, entre outros.
Exatamente por isso, e por uma agradável sugestão do leitor Cvpclaudio (Claudio):
Podia fazer um raio x de um GP2 e mostrar diferença do carro da categoria posterior a F1
Sendo assim, vai aqui um comparativo em fotos. Fiquem a vontade para opinar:
Dados GP2 Car 09/10, tradução básica do site da equipe Arden:
Suspensão dianteira:
Forquilhas duplas de aço, haste operado, amortecedores duplos e barras de torção da suspensão.
Ride altura regulável, abaulamentos e pés.
Dois sentidos amortecedores ajustáveis Koni.
Adjustable anti-roll bar.
Monocoque e Carroçaria:
Célula de sobrevivência – Sandwich carbono / alumínio estrutura de favos Dallara.
Dianteira e asa traseira – estruturas de carbono feito pela Dallara.
Carroçaria – Carbon – Kevlar estruturas favos Dallara.
Sistema de direcção:
Non rack sistema de direcção assistida e pinhão.
XAP volante com painel, display de triagem, mudar de marcha e remos embreagem.
Freios:
Pinças de 6 pistões Brembo monobloco.
Hitco carbono-carbono discos e pastilhas de freio.
Célula de combustível:
FIA Standard.
Premier FT5 125 litros.
Motor:
Designed by Renault – Montado, mantido e reconstruído por Mecachrome.
V8 – 4 litros atmosférico – 600 rpm HP@10.000.
8 em 1 escape.
Fly by wire sistema de acelerador.
Reconstruir após 4000-4500 km.
Caixa de velocidades:
6 velocidades sequencial longitudinal.
Electro-hidráulico de comando através de patilhas do volante.
AP embreagem de carbono.
No on-starter bordo, sistema anti barraca.
Non diferencial rampa hidráulica.
Funções electrónicas:
Magneti Marelli Marvel 8 ECU / GCU incluindo o registro de dados do sistema.
Poder XAP unidade de gestão de suprimentos.
Consegue os dados pré-aquisição de equipamentos.
F1 EM Marshalling sistema motorizado.
Receptor de sinal.
Suspensão traseira:
Forquilhas duplas de aço, haste operado, amortecedores duplos e suspensão da mola.
Ride altura regulável, abaulamentos e pés.
Quatro maneira amortecedores ajustáveis Koni.
Adjustable anti-roll bar.
Rodas e Pneus:
F1 padrão dimensões das rodas
Magnésio jantes OZ
GP2 Series específicas pneus Bridgestone slick.
Normas de segurança:
FIA F1 normas de segurança, incluindo>
Frontal, lateral, traseira e testes de impacto da coluna de direcção.
Dianteira e traseira aro rolo, estruturas de impacto e ensaios push monocoque.
Anti-intrusão sobrevivência painéis de protecção da célula.
Retentor roda de cabos de segurança.
Equipamento de Câmera:
Roll Hoop, cone do nariz e face pré-shot equipamento.
Dimensões:
Comprimento total 4.867 milímetros
Largura 1805 milímetros (carroçaria 1500 mm)
Altura total 1047 mm (incluindo a câmera FOM roll hoop)
Mm Wheelbase 3120
Peso total 688 kg (condutor a bordo)
Apresentações:
Aceleração 0 – 100 kmh 2,90 sec.
Aceleração 0 – 200 kmh 6,60 sec
Velocidade máxima de 328 kmh (configuração aerodinâmica de Monza)
Máx. travagem desaceleração -3,5 G
Máx. aceleração lateral + / – 3,6 G
Comparativo em imagens:
F1:
GP2:
F1:
gp2:
F1:
gp2:
O que queria saber neste comparativo é, quase tudo no GP2 é feito pela dallara, Lotus e Virgin, ficaram apenas 1 segundo mais rapido que os GP2, logo vjo que, o Hispania na minha opinião bota tempo na Lotus e na Virgin, não na primeira corrida mas acho que na segunda e na terceira, os Virgins não completam a primeira prova isso é certeza e vjo o Lotus quadrado diferente e perdedor.
A dallara é uma das grandes responsáveis sim..
agora, será interessante ver se a sua teoria se realizará, já que Lotus e Virgin testaram bastante,,,
o que sabemos da Hispania é quase nada, por isso fica difícil tirar conclusões..
mas tudo pode acontecer,,
abraço cvpclaudio;
La GP2 es emocionante, hay más adelantamientos, saludos
Eso es verdad, principalmente ne las largadas, donde hay muchos cambios de posiciones..
saludos Silvio
A comparação foi ótima, vejo junto com a Formula Indy o último degrau para entrar na F1.
Uma das opções errada do Angelo Piquet, foi ficar um ano parado, só como piloto de teste na Renault, Bruno Senna fez a mesma opção, ficou um ano parado também, Bruno hoje não é mais o mesmo daquele que fez os testes na Honda e assinou contrato.
Obrigado Luiz, mas foi simples.
Há muitos outros fatores para se falar, mas como procuro me concentrar na F1, ficou mais superficial, o que não quer dizer ruim.
mas valeu mesmo.
apesar de tudo, creio que Bruno tem mais carisma e patrocinios..
nao sei muito enquanto ao piquetzinho, mas vejo mais futuro no sobrinho de Senna..
a temporada dirá.
abraço
Como eu escrevi la no site do Becken.
Essas equipes novas sao mais lentas que a GP2.
Se colocassem um carro de GP2 com motor de formula 1 seriam mais rapido. vejamos.
ELes fazem o mesmo tempo de volta com. 1 marcha a menos, menos torque, menos giro no motor, menos cavalaria e com pneus inferiores.
Sim Cladio;
será interessante ver a performance delas em pista contra a Hispania;
para ser sincero, é muito dificl prever algo..
uns dizem que ela fará um fiasco, falta de testes, pilotos novatos, carro ruim..
outros, mais otimistas, discordam, mas o único motivo por trás dessa ideia é a Dallara..
uma boa performace depende de tudo, por isso é um conjunto..
que o campeonato comece!
abraço
Muitíssimo interessante o comparativo, principalmente pq lendo algumas notícias. As equipes novatas da F1 estão falando muito mais dos seus desempenhos comparados com um GP2 do que com um F-1.
Comentando o q cvpclaudio falou. O Hispânia teoricamente tem essa vantagem, em relação a Virgin e Lotus, do carro ter sido fabricado por alguém experiente e com competência comprovada.
Porém existe o outro lado, essas equipes testaram. Puderam analisar praticamente os seus acertos e defeitos. Adquiriram quilometragem. A equipe de Bruno Senna chega ao Bahrein sem nenhum teste.
O que pode ocorrer é da Hispânia ser mais rápida, mas ter problemas para terminar a corrida.
Abraços
Obrigado Fábio, fico agradecido pelo elogio.
Falando mais concretamente da Hispania, e sua falta de testes, essa entrevista diz tudo. veja essa resposta de Bruno:
PERGUNTA:Chegando ao Bahrein longe da condição ideal, que objetivo você traçou para a estreia?
B. SENNA: Vamos usar a corrida como teste, não há outra alternativa. E temos pouquíssimo tempo para testar, raramente um carro novo não dá problema. Teremos de ralar muito. Espero que a gente consiga terminar essa primeira corrida com pelo menos um dos carros. Precisaremos tirar o máximo de experiência para depois focar em performance e coisas que darão resultados na frente.
“Vamos usar a corrida como teste, não há outra alternativa”. O que voce acha Fábio?
abraço
Pois é, pelo jeito terminar é o que interessa. Mas me parece que na mesma entrevista ele disse q o carro aparenta ser 2 segundos mais rápido que um GP2. Já Lotus e Virgin dizem estar 1 segundo e pouco mais rápido.
O que transparece que o carro é rápido, entre as novatas, mas não se tem a mínima idéia se irá terminar as corridas.
Porem terminar, é uma problema pra mais gente que a Hispania
Fábio e cvpclaudio;
o dilema é terminar, agora vale mais terminar em ultimo e com carro e pilotos desgastados (claro, quilometragem é ótima) ou sair cedo?
eu voto na primeira opção..
abraços!