Como encarar a temida curva 8 em Istambul?

O projetista menos querido da F1, o “grande” Hermann Tilke, responsável pela maioria dos circuitos da “nova geração” da F1, como os tediosos traçados de Bahrein e Abu Dhabi, nos apresenta ironicamente uma das curvas mais sensacionais da F1 atual. A famosa, implacável e temida, Curva 8.

Lá os pilotos suportam uma carga enorme de Força G que castiga duramente o pescoço e pode chegar a 5G. Justamente foram dores no pescoço o que impediu Schumi de substituir Massa ano passado e por isso a preparação para um fim de semana em Istambul é fantástica. Agora, com os carros lotados de combústivel e com uma probabilidade de “espalhar” na curva (que por sinal tem uma grande area de escape) todo cuidado será pouco.

A curva em questão é contornada em três estágios e a mais de 250 km/h, algo que exige um suporte aerodinâmico do carro e um bom grip mecânico para também contornar curvas a 80 km/h e um carro equilibrado nas curvas de alta, sem poder apelar para muita pressão aerodinâmica, do contrário perde-se muito tempo na primeira metade da volta. Uma preocupação que atinge em cheio times menos desenvolvidos na temporada, onde obviamente falamos de Hispania, Virgin e Lotus.

Agora, para as equipes que estão disputando o título, o panorama foca-se muito mais nos milésimos que serão ganhos/perdidos para se completar uma volta eficaz na classificação de sábado. Será  ela a decisiva para determinar o vencedor de domingo, afinal dos 5 GPs corridos até agora, em 4 o Pole Position venceu (2005 – Raikkonen; 2006, 2007 e 2008 – Massa) com exceção de Button em 2009 que largou em segundo.

A Red Bull possui um pacote extremamente competente, mas a possibilidade de perder alguns milésimos na curva 8 preocupa bastante Vettel e Webber. Os Pneus foi um fator importante levantado pelo alemão à alguns dias e será importante focar neles. Isso porque em uma volta na pista os carros enfrentam diferentes níveis de solo e trechos com sequências de curvas rápidas mesclados àqueles com curvas mais lentas, o que na certa deteriora os pneus. E a curva 8, é uma grande causadora do pesadelo dos compostos.

Para ultrapassagens, o longo trecho de aceleração que vai da curva 10 até a curva 12 é o principal ponto para realizá-las da pista. Esse trecho termina numa forte freada que baixa a velocidade dos carros de 320km/h para cerca de 90km/h. Outra prova de que ter um carro bem balanceado será importante.

Com isso, meus amigos, como encarar a temida curva 8 em Istambul? Quem será páreo a esta curva que é uma verdadeira prova de técnica da F1?

17 comentários em “Como encarar a temida curva 8 em Istambul?

  1. Uma das curvas mais sinistras do circuito mundial. Se o piloto contorna de forma correta, pode pegar o vácuo e ultrapassar. Ótimo circuito, um dos poucos “Tilkódromos” de ampla qualidade.

    • “Se o piloto contorna de forma correta, pode pegar o vácuo e ultrapassar. ”

      Isso é muito bacana. Adoro essa curva, é simplesmente algo “Top” da F1.
      E quem diria que foi Tilke que projetou..

  2. Acho que alguns circuitos esse anos trazem algumas emoções a mais, ficará emocionante na parte final, quando todo mundo estiver com os pneus no limite, por que a F1 este ano devido ao pneu, obriga o piloto vencedor não só andar rápido, mas também conservar seu ultimo jogo de pneu, as pequenas não conseguem, a Hispania manda seus pneu rapidamente pro espaço, entre o pelotão da frente, destaque para Hamilton que tem dificuldades gritantes para conservar pneus e se enquadrar na estrategia vencedora deste ano.

    • ” a Hispania manda seus pneu rapidamente pro espaço, ”

      Ontem B. Senna estava bem preocupado com a questão pneus. Sem dúvida será um fim de semana muito complicado para a Hispania, que aliás quebrou a sua parceria com a Dallara..

  3. A Red Bull aerodinamicamente falando tem ampla vantagem sobre as demais equipes, porem, essa pista exige muito dos freios, calcanhar de aquiles da equipe austriaca, principalmente com Vettel… é esperar pra ver!!!

  4. “calcanhar de aquiles da equipe austriaca, principalmente com Vettel…”

    rsrsrsrs, é, nesse fator Vettel vive em pesadelos..

  5. Essa curva é simplesmente sensacional, realmente o Tilke mandou bem nessa parte.
    Ali é impossível (acredito eu) um piloto contorná-la perfeitamente em todas as voltas da corrida pela dificuldade da tangência, o impacto que ocorre no pescoço do piloto é grande, sem contar todos os outros fatores, pneu, grip, etc.

    Mas como disse o Ylan, quem contornar perfeitamente o complexo de 4 curvas e estiver disputando posição, na curva seguinte ele consegue a ultrapassagem por sair mais cheio das curvas e conseguir uma velocidade maior, além do vácuo que ele irá pegar do carro da frente.

    Realmente é um desafio para os pilotos, até no video game é difícil acertar sempre a tangência correta rsrs. É isso aí.

    Abraços!

    • “Realmente é um desafio para os pilotos, até no video game é difícil acertar sempre a tangência correta rsrs.”

      É verdade!!!!!!
      Esses dias estou me esforçando em Istambul, na classificação consegui o 11º tempo até agora…
      rsrsrs

      • Eu já consigo fazer a pole com a Aguri no difícil, isso na F1 de play 2 huahuahua, tô só na espera da F1 2010 de play 3 hehe

  6. NOssa Tomas…belo post…
    realmente é a curva chave no circuito, quem conseguir domina-la provavelmente consegue uma boa volta…
    As vezes o segredo de Massa esta nela, é até contraditório né….Tilkke q costuma fazer circuitos sem sal fez essa curva ai….foi uma sacada legal dele…
    Vamos ver cmo os pilotos vao se sair nela, será um desafio especial p os novatos!!!

  7. Vocês já notaram, que sempre que a pista tem fatores de extrema dificuldade, um piloto brasuca sempre se da bem. Por que sera?

  8. Talvez o desafio não seja encarar a curva 8. Com certeza não é, mas o desafio é encontrar o set-up correto para a corrida.

  9. Eu to ficando com medo das novatas na “TEMIDA” pois sem aerodinamica podem ser um perigo para os mais rapidos

    Mais é sim um dos grandes meritos da F1. Ter um circuito com uma curva dessas é realmente incrivel

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