A evolução do F10 ao longo da temporada (Rewiew técnico com gráficos)

A Ferrari, como costuma ser, sempre tem algumas ideias fantásticas de rewiews de temporadas. Seguindo essa linha doméstica de trabalho “em casa”, os de Maranello prepararam, na sua segunda edição da revista virtual da retrospectiva 2010, uma passagem das mudanças técnicas no ano.

Algo realmente impressionante, investigando cada espaço de inovações, com desenhos exclusivos e -de quebra- explicações detalhadas. Consegui pescar a obra prima na tarde de domingo, e graças a um programinha de edições de imagens que instalei, logrei copiar todas as imagens, e substituir as explicações em inglês por uma tradução caseira ao português, feita por mim mesmo.

Me custou quase a tarde inteira de imenso e cansativo trabalho, mas, confesso, parece ter valido a pena. Se McLaren e Red Bull tiverem a mesma ideia, passarei para cá também. O resultado deste trabalho está logo abaixo (basta clicar nas imagens para ampliá-las), e as opiniões na seção de comentários serão bem-vindas.

16 comentários em “A evolução do F10 ao longo da temporada (Rewiew técnico com gráficos)

  1. Muito bom, gostei bastante. Era bom se fizessem com todas as equipas.
    Acho que no site da formila1.com fazem isso em todas as corridas, a evolução dos carros.

  2. Pingback: Tweets that mention A evolução do F10 ao longo da temporada (Rewiew técnico com gráficos) « Blog Fórmula 1 -- Topsy.com

  3. O F10 passou de fiasco à quase zebra do Mundial 2010. Se Massa evoluisse junto com o carro como aconteceu com Alonso, talvez a história tivesse sido um pouco diferente.

    Parabéns pelo bom trabalho.

    Um abraço e boa semana todos.

    • Obrigado Júlio;

      É o que se esperava. Mas Massa teve um ano recheado de problemas e não soube se adaptar às mudanças do carro (que na minha opinião, depois de certas corridas, já estavam viradas para Alonso).

  4. Parece que essa do volante foi a primeira vontade do Alonso prontamente atendida pela Ferrari.

    Ele se adaptar ao volante? Que nada, o volante é que tem que se adaptar a ele.

    Interessante essa visão lateral que mostra o tamanho do espaço que o piloto tem que tapar para fazer funcionar o duto F. Eu imaginava que fosse consideravelmente maior…

    • “Interessante essa visão lateral que mostra o tamanho do espaço que o piloto tem que tapar para fazer funcionar o duto F. Eu imaginava que fosse consideravelmente maior…”

      Bem reduzido, realmente Felipe.

  5. Que belo post em Tomás? Boas fotos e boas explicações. COnfesso que não levava fé nas mudanças do carro não, melhorou bastante, mas acho que não foi de todo o suficiente ali… o carro era rápido, mas em todo, ninguém superou a Red Bull.

  6. Muito bom post, parabens pelo trabalho, Tomás.
    Ai se mostra como a Ferrari fez o carro, ou pelo menos o volante para Alonso.
    E uma coisa que notei, que não sei se foi você, Tomás, ou a Ferrari, mas ainda na Espanha a equipe usou o F-Duct na mão, só depois que mudaram para o pé, olhem:

    • Obrigado Lucas!

      A Ferrari errou na passagem de dados então. Mas foi ali mesmo que eles começaram a usar na versão definitiva.

  7. Muito bom, Tomás! Valeu a pena, sim! Quero também dar-te os parabéns por estar atualizando muito bem o blog, hoje (06/12) já são dois posts! Muito bom!

    • Muito obrigado Luiz, acho que estou cumprindo a promessa de melhora do blog depois do período difícil da mudança. Valeu.

      E ainda tenho bastante material para este fim de ano, a conclusão da retrospectiva 2010 e em janeiro já entrando no clima da próxima temporada, afinal já no fim desse mês temos as apresentações de alguns carros.

      Um abraço!

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