A FIA comunica que, após uma série de consultas realizadas nas últimas semanas entre a FIA, representantes técnicos e ampla contribuição dos pilotos de F1, diversos ajustes ao regulamento foram acordados hoje durante uma reunião online entre a FIA, os chefes de equipe, os CEOs dos fabricantes de unidades de potência e a FOM.
As discussões sobre possíveis ajustes foram baseadas em dados coletados nos três primeiros eventos da temporada de 2026.
As propostas acordadas hoje foram as seguintes e serão implementadas a partir de Miami, com exceção das alterações na largada da corrida, que serão testadas em Miami e adotadas após análise e feedback.
MUDANÇAS NA CLASSIFICAÇÃO (QUALI)
- Ajustes nos parâmetros de gerenciamento de energia, incluindo uma redução na recarga máxima permitida de 8 MJ para 7 MJ, visando reduzir o consumo excessivo de energia e incentivando uma pilotagem mais consistente em velocidade máxima. Essa alteração tem como objetivo reduzir a duração máxima do superclipping para aproximadamente 2 a 4 segundos por volta.
- A potência máxima do superclipping aumentou de 250 kW para 350 kW, reduzindo ainda mais o tempo de recarga e a carga de trabalho do piloto na gestão de energia. Essa mudança também será aplicada em condições de corrida.
- O número de eventos em que podem ser aplicados limites alternativos de energia mais baixos foi aumentado de 8 para 12 corridas, permitindo uma maior adaptação às características do circuito.
MUDANÇAS NAS CORRIDAS
- A potência máxima disponível através do “boost” em condições de corrida agora está limitada a 150 kW (ou ao nível de potência atual do carro no momento da ativação, se for superior), limitando diferenças repentinas de desempenho.
- A potência do MGU-K será mantida em 350 kW nas principais zonas de aceleração (da saída da curva até o ponto de frenagem, incluindo as zonas de ultrapassagem), mas será limitada a 250 kW em outras partes da volta.
- Essas medidas visam reduzir as velocidades de aproximação excessivas, mantendo as oportunidades de ultrapassagem e as características gerais de desempenho.
MUDANÇAS NAS LARGADAS
- “Low power start detection”: Foi desenvolvido um novo sistema para identificar carros com aceleração anormalmente baixa logo após a liberação da embreagem.
- Nesses casos, o acionamento automático do MGU-K será ativado para garantir um nível mínimo de aceleração e mitigar os riscos relacionados à largada, sem introduzir qualquer vantagem esportiva.
- Está sendo introduzido um sistema de alerta visual associado, que ativa luzes intermitentes (traseiras e laterais) nos veículos afetados para alertar os pilotos que vêm atrás.
- Uma reinicialização do contador de energia no início da volta de formação também foi implementada para corrigir uma inconsistência do sistema previamente identificada.
MUDANÇAS PARA PISTA MOLHADA
- As temperaturas da camada isolante dos pneus intermediários foram aumentadas com base no feedback dos pilotos, a fim de melhorar a aderência inicial e o desempenho dos pneus em piso molhado.
- A implementação máxima do ERS será reduzida, limitando o torque e melhorando o controle do carro em condições de baixa aderência.
- Os sistemas de iluminação traseira foram simplificados, com sinais visuais mais claros e consistentes para melhorar a visibilidade e o tempo de reação dos pilotos que venham atrás em condições adversas.
Essas propostas finais serão agora submetidas a uma votação eletrônica do WMSC da FIA, com vista à sua implementação antes do GP de Miami, no dia 3 de maio, com exceção das propostas relativas às largadas, que serão testadas e analisadas durante esse fim de semana.
Acabem de uma vez com essas bostas híbridas – isso não é F1, virou videogame! Que retornem os V10 movidos a etanol, já!!! Seria muito mais ecológico do que isso que está aí – e muito mais divertido.